De koeling van vloeistof van het transport van warmte wordt verzorgt door een koudemiddel. Deze vloeibare stof absorbeert de warmte van het bestanddeel en voert dit mee naar de koeling en de omgevingslucht. De pluspunten van koeling door middel van vloeistof zijn het algemene koelingseffect, goede demping van de geluiden geproduceerd door de verbranding, door middel van een koelingsmantel en simpele opwarming van de cabine met een warmtewisselaar. Een minpunt is dat de koeling door middel van vloeistof naar verhouding veel weegt, onderhoudsbeurten meer kosten en er een langere fase voor aanloop is, voor de werkingstemperatuur bereikt wordt.

Het vloeibare kringloop is opgedeeld in een kleine en grote kringloop om het laatstgenoemde minpunt, het trage bereiken van de werkingstemperatuur, te beperken. De opdeling wordt geregeld door middel van een geautomatiseerde thermostaat. Als het motorsysteem koud wordt opgestart, is de thermostaat nog afgesloten en kan het koudemiddel enkel in de koelingsmantel van het motorsysteem en de warmtewisselaar terecht komen. Het warme aspect in de thermostaat geeft langzaamaan pressie af aan de grote koelingskringloop en houdt op bij een verhoging van de temperatuur (bij gemiddeld 80 graden Celsius). Hier wordt het koudemiddel over de vloeibare koeling geleid. Bij ongeveer 95 graden Celsius is de thermostaat volledig open en komt hier systematische doorstroom voor in de plaats. Als het motorsysteem uitgezet wordt, wordt het koudemiddel kouder, en zo ook het verwarmingselement in de thermostaat, en worden allebei de kringlopen weer uit elkaar gehaald.

De thermostaat is niet alleen een vervalcomponent, maar gaat ook niet net zo lang mee als een personenauto. Het is waarschijnlijk dat u deze na 200.000 kilometer moet vernieuwen. Als het motorsysteem continu warm is, terwijl de fan niet draait of de koeling niet warm of verhit is, is de conclusie mogelijk dat de thermostaat defect is.

Het is ook mogelijk dat het motorsysteem even nodig heeft om op de juiste werkingstemperatuur te komen. Als dit het geval is, kan het thermostaat ook kapot zijn, en gaat deze niet meer dicht, zodat er bij koud opstarten direct een grote kringloop verhit moet worden.

Bij veel soorten wagens kan de thermostaat zowel boven of onder de vloeistofkoeling zijn aangebracht. Bij het vernieuwen moet al het koudemiddel uit het motorsysteem worden gehaald. Hiervoor zijn geen specifieke materialen nodig.

In onze webshop vindt u de juiste thermostaat voor uw wagen. Daarbij vindt u alle overige bestanddelen voor het onderstel, en vervalcomponenten en reservecomponenten. Deze kunt u dan eigenhandig aanbrengen, of dit bij een professionele garage laten uitvoeren.