Tot twintig of dertig jaar geleden was het nog regelmatig zo dat de nokkenassen van het kleppensysteem door verdeelkettingen werden aangestuurd. Nu is dit niet meer zo, omdat de productietechniek voor riemen van goede kwaliteit veel beter geworden is. Kettingen hebben een veel hoger gewicht dan riemen en als de auto snel rijdt is dit niet goed voor de acceleratie. De kettingen leggen ook meer last op de componenten dan riemen. De aandrijvingsunits werken door middel van riemen. De standaard V-riem, die standaard was voor het aandrijven van de generator, wordt nu ook regelmatig aangewend in nieuwe motorsystemen.

De afgelopen paar jaar gebruiken autofabrikanten liever V-riemen en de verdeelriemen voor de krukas, omdat deze vrij makkelijk over een katrol/geleidingsrol kunnen lopen. Alle verbonden onderdelen zoals de dynamo, hydraulische pomp, airco-compressor en stuurversterkingspomp worden waar dat kan in één vlak geplaatst, zodat deze met één riem kunnen worden aangestuurd. Een omleidingsrol of geleidingsrol brengt alles op de juiste plaats. De geleidingsrol moet vlak bij de riemaansturing geïnstalleerd zijn, en afwijking moet alleen mogelijk zijn voor de geleidingsrol, zodat deze de riem van richting kan doen veranderen. In theorie kan een V-riem met ribbels door middel van een katrol een hoek van negentig graden maken, hoewel dit bij motoren van auto’s vaak niet wordt gebruikt.

De riemschijf/geleidingsrol is vaak van plaatstaal en heeft een kogellagering. Ze gaan meestal niet net zo lang mee als de wagen zelf, en zijn om de zoveel tijd aan vervanging toe. Vaak worden de katrol en de geleidingsrol op hetzelfde moment als de riem vernieuwd. U vindt in onze webshop een voordelige poelie/geleidingsrol voor uw voertuig, en ook andere bestanddelen van de riemaansturing.