In binnen-verbrandingsmotoren zitten verscheidene hulpunits waaronder een dynamo, een koelingspomp, een stuurbekrachtigingspomp, een compressor voor de lucht en kleppenaandrijving, die werkt door middel van riemen. De overdracht van de omloopenergie wordt op het goede moment door wrijving tussen de poelie en de riem uitgevoerd. De wrijvingskracht wordt in de wrijvingsweerstand gecalculeerd, zoals die hierbij door contactpressie van de riem en de wrijvingscoëfficiënt tussen de materialen van de riem en de metalen wals voorkomt. Hoe hoger de contactpressie, hoe hoger de wrijvingskracht, omdat de wrijvingscoëfficiënt tussen de riem en de wals bijna niet gewijzigd wordt. Als de verbrandingsmotor in gebruik is, zullen de afzonderlijke bestanddelen de riem opwarmen, zodat deze wijder en langer wordt. De hitte geeft het materiaal van de riem ook een lager wrijvingscoëfficiënt.

Om de autobanden goed te laten functioneren, wordt de nodige contactpressie in de motor van de auto door een op ieder rondvorming bevestigde spanrol verzorgd. Dit kan met de hand bedienbaar zijn, maar in nieuwe wagens werkt het meestal op waterkracht. Afhankelijk van de riemaasturing kan de spanner ook werken als geleidingsrol, of als poelie. Deze is op de spanningshefboom gezet, en zo is de riemspanner opgebouwd. Vaak zit deze op de spanarm bij de riemaansturing en roteert deze op het loopvlak.

De riem wordt dus naar buiten uitgerekt. Als deze gebruikt wordt als geleidingsrol of distributieriem, kan de spanrol ook over de achterkant van de riem lopen en deze naar binnen trekken. Afhankelijk van de vorm van de riem zijn er verscheidene rollen, waaronder voor V-snaren, vlakke riemen of V-riemen met ribbels. De spanrol is een vervalcomponent en moet op hetzelfde moment als de riemen worden vernieuwd. U vindt bij ons volledige sets met riemen, spanners en poelies. De juiste spanrol en de juiste riem voor uw motor vindt u in onze webshop.